21世紀ダイアリー2.0.1

by Torino23
そーいえば、遂に日産のVQエンジンがテン・ベスト・エンジンから漏れてしまいましたねぇ。。。ご承知のように、テン・ベスト・エンジン(Ward's 10 Best Engines) とは、米国の雑誌「Ward's AutoWorld magazine（wardsauto.com）」が94年から毎年選出している車輌価格54,000ドル以下（540万円以下）のごく一般的な市販車に搭載されたエンジンを対象としたベストセレクション。

日産のVQエンジンは95年から08年まで14年連続選出されていたものの、08年末に発表された09年のテン・ベスト・エンジンには遂にVQエンジンが選ばれませんでした。（´･ω･）
選ばれた10機は以下の通り（wardsauto.com/reports/2009/tenbest）。

    * アウディ 2L I4 DOHC FSI ターボ
    * BMW 3L I6 DOHC ツインターボ N54B30
    * BMW 3L I6 DOHC ターボディーゼル N57TUD30
    * クライスラー 5.7L V8 OHV Hemi
    * フォード・モーター 2.5L I4 DOHC HEV
    * ゼネラルモーターズ 3.6L V6
    * ホンダ 3.5L V6 SOHC J35A
    * ヒュンダイ 4.6L V8 DOHC
    * トヨタ 3.5L V6 DOHC 2GR-FSE
    * フォルクスワーゲン 2L I4 SOHC ターボディーゼル

日産が「もうそれ当初のVQと違うじゃん」って程の進化を遂げても尚も「VQ」の名にコダワリ続けた理由として、この”テン・ベスト・エンジン連続受賞”があった（セールス上、有利だった）から、という話も聞く程。日産もショックだったに違いない。。。まさに番狂わせ。

あと注目すべきはやっぱヒュンダイが初登場したこと。ヒュンダイの4.6L-V8エンジンとは、あのジェネシスに搭載されたエンジン。安かろう悪かろうな下朝鮮車の歴史を塗り替えるターニングポイントになるのカモ。

ところでエンジンってそのクルマのキャラクターを決める大きな要素ですが、こと日本に関しては「エンジンでクルマを選ぶ」なんて人は極めて稀かと。大抵の人は「３列シート」だの「スライドドア」だの利便性だけで選ぶんでしょうね。ちなみにワタシはV35スカイラインを買う際、漠然と「V型エンジン搭載車のセダンが良いなぁ」って考え、当時はセフィーロの最終型（A33型）も候補にしてたけど「やっぱFRが好きかな」とV35に至りました（ちなみにセフィーロは今でも欲しい）。V型エンジンに拘ったのは、前愛車のフェアレディZ(Z32）でV型の野太いアメリカンな排気音とトルクにスッカリ感銘を受けてしまっていたものですから（苦笑）。