21世紀ダイアリー2.0.1

　
問題：世界一の原油生産国を答えなさい。

・・・この質問に多くの人は中東諸国のどこだろう、と考えるはずだ。
 朝日新聞社2015年6月記事より
ところが、正解はアメリカである。1位アメリカ、2位サウジアラビア、3位ロシア。いわゆる私たちが白い民族衣装トーブに身を包んだ男たちの姿を頭に思い浮かべるOPEC加盟12カ国はサウジを除いて「その他」に分類される状況だ。
　　
「アメリカは石油獲得の為に中東で戦争まで仕掛けた！」なんて言われる国が世界一の産油国と聞くと違和感あるが、アメリカは輸出する以上に輸入する量が断然多い程の大量石油消費国家なのだから仕方が無い（輸出1,286億USドル／輸入3,267億USドル ※2014年）。
　
アメリカ国内の全エネルギー消費のうち石油の占める割合は40%程と言われる。国土が広大なアメリカにおいて自動車及び航空機燃料として代替が効かない石油は世界最大の産油量を以ってしても足りない訳だ。
　
そのためアメリカは石油価格の安定化に躍起になっている。オバマ大統領は石油価格が高騰した2012年春に（本来は戦争などの有事の際を想定した）戦略備蓄にまで手を付けて価格安定化に努めた程。アメリカはオイルショックの70年代以降、常に石油依存体質からの脱却を夢見ている。

その想いにようやくテクノロジーが追いついた！・・・電気自動車だ。アメリカで最も売れている電気自動車は他でも無い日産リーフ。米国でもシボレー・ボルト（純粋なEV車と言えるかは疑問）と同時期に発売されたリーフはボルトより若干多い累計約8万3千台を売っている（尚、高級車テスラは販売台数を公表していない）。まだまだ、といえばそうだが、心強い数字だ。電気自動車が確実着実に普及し始めているといえるし、何よりアメリカ政府が電気自動車の普及を強力に支援している。

アメリカ政府が電気自動車に熱心なのは、環境に配慮しているからと考えるよりも、石油購入という形で莫大な国富が海外に垂れ流され続けている状態が我慢ならないから、というのが本音と思える。実際、アメリカに拠点を構える国際石油資本（石油メジャー）各社も潮時と考えたのか、総合エネルギー商社へ舵を切っている。

 CC Photo by Mike Boening Photography.

フォルクスワーゲン（VW）の広告に違和感を持った人は少なく無いと思う。
「安心して、お乗り頂けるように」との理由で、
「無料点検」や「5年間メンテナンスフリー」を掲げている。

一連のVWの問題が、機械的な整備不良などに起因するのなら、
これらの対策で「安心」なんだろうけれども、
問題の性質が違う・・・よね。

VWが非難されているのは「ウソ付いてた」ことであって、
その結果、VW車の社会的な「価値が毀損された」ってことですよね。
もっと具体的に言うなら、環境負荷が少なくて燃費も良いと思った人は
「裏切られた／騙された」と思うだろうし、
将来のリセールバリュー期待値が大きく値減りしたこと、の２点ですよね。

その昔、三菱という会社が「ウソ」をきっかけに信頼を失い、
2015年4月には、遂に国内シェア1.4％まで低下しました。
1.4％・・・もう誤差の範囲。存在している意味が無い程の影響力皆無です。
じゃあ、三菱の車の品質は悪いのか？というと↓こういう結果が。

率直に言うなら、三菱の車は「品質が極めて高い」。真面目に作られています。
・・・が、国内シェア1.4％という現実。
「影響は限定的」と強がる自動車評論家も居ますが、三菱の例然り、
消費者はウソをつかれるのを嫌うのでしょうね。。。
今後、VWがどうなっていくか、日本国内においては楽観視できないと考えます。

「就活女子に不適切関係迫る　アイシンＡＷ男性幹部」（中日新聞）
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2015112890121542.html

上記、中日新聞では「男性幹部」として名前は出さずに「トヨタグループ創始者豊田佐吉氏（故人）の兄弟の孫に当たる」と奥ゆかしい表現になっていますが、他のニュース記事では「製造本部副本部長の豊田理彰氏」と実名が出ていますね。中日新聞はいらぬ気ぃを使い過ぎなような。。。

というか、御曹司がなんでこんなことを・・・そんな社会的地位高い男なら、愛人なんて幾らでもナンとでもなりそうなもの、と思ってしまいますが。その女子学生も気の毒ですが、よっぽど気に入られたのでしょうかね。。。裁判で余罪が無いかキッチリと詰めるべき。社内に愛人とかゴロゴロいるかも。

 

世間はサッカー・ワールドカップで盛り上がっているところですが、ワタシ的には毎年楽しみにしているルマン24時間耐久レースの決勝戦が行われる週末。ネットを介し無料でフル観戦できる（ただし英語/仏語）ことから、いつもお酒とツマミを買い込んでルマン三昧な２日間を過ごしております。
　
年々感じるのは視聴環境の進歩。以前はUSTREAMの途切れ途切れな粗い画質だったのが、徐々に高画質になり、iPhone等のスマホでも外出先でそれなりに愉しめるようになりました。

　
とりわけ今年の視聴環境は素晴らしく、Dailymotion（フランスのYouTubeみたいな動画サービス）による高画質配信の他、iPhone/iPad/Android端末向けにルマン公式アプリも登場。各車両のオンボード映像を切り替えたり、現在どの車両がコースのどの辺りを走行しているか俯瞰できる等、文句無しの充実機能でした。

・・・さて、肝心のレースは常勝アウディが1-2位となり「あー、結局アウディかぁ」と思われがちでありますが、今年は終盤まで波乱に満ちており、なかなか単純にアウディが勝てたという訳ではありませんでした。
　
ポールポジションを獲ったのは中嶋一貴らの乗るトヨタ7号車。日本時間・土曜22時に観戦しはじめて深夜3時頃に寝るまで、ずっとトヨタ7号車は首位。朝9時頃に起きて順位確認してもまだ1位で安心して朝食や用事を済ませ、ふと画面を見るとコース上から7号車が消えてる（！）。ハイブリッドシステム等の基幹電気系統にトラブルで呆気なくリタイヤ。この時点ではトヨタのもう1台・8号車はレース序盤で雨に滑って（アウディ3号車を巻き添えに）クラッシュして大きく順位を下げていたので望み薄。
　
トヨタの自滅により順位を上げるアウディだったものの、アウディ自信もマシンが本調子じゃなくて、ワタシが所用のため外出して目ぇ離している隙にポルシェ20号車に抜かれる。おお、ついにアウディ連続優勝をポルシェが断つのか！と思ったものの、エンジントラブルで脱落。そうやって競合が現れては消えていく中、最後まで残ったアウディが優勝ということでアウディファンはハラハラした展開だったんじゃないでしょうか。

　
我らが日産はZEOD RC（ロケットみたいな奇抜なアレ）はレース開始から僅か20分程でトラブルによる自滅で見せ場が無かったものの、LMP2カテゴリの上位はすべて日産で独占する等、明るい兆しも。来年は日産がGT-Rをひっさげて参戦を予定しており、次こそは見せ場を作って欲しいところであります。

　
　

・・・んで、反省会。ワタシ自身としては、ずっと中継を見ていたものの、肝心の見せ場でタイミング悪く席を外していたりして全然観れて無かったことに尽きる訳でぇ（苦笑）。
　

　
【Link：21世紀スカイライン～切な系スポーツセダンと旅する人生】

CC Photo by _Faraz.
私がシャツなど襟モノが好きなのは星君の影響だと30数年経った今でも思う。
星君とは当時、小学校のクラスメイトで品格がある良家の秀才だった。
昭和50年代当時、星君はいつも凛とした襟のついた服を着ており、
人気者では無かったが、私はその佇まいを羨望の眼差して見つめていた。

私はオンタイムをシャツとネクタイで過ごし、オフもシャツを基本とする。
そんなシャツ愛好家だけれども、かの鎌倉シャツは持っていない。
理由は北海道に出店が無いからなのだけれども、
中価格帯シャツで良質と評判故に機会があったら試してみたい。

そんな鎌倉シャツが胸ポケットの無いワイシャツを売り出した。
理由はNYに出店したところ、胸ポケットに対し「東洋の田舎者」と罵られ、
胸ポケットを理由に買ってくれないケースが多かったから、だとか。
http://www.asahi.com/business/update/0416/TKY201304160200.html

シャツの本筋源流であるところのクラシックシャツに胸ポケットは無い。
いわゆる三つ揃えが基本な時代、”下着”扱いだったシャツに無いのは当然か。
合理主義な米国人が現在の”ベストなし”スタイルを取り入れた事から
シャツにも胸ポケットが付くようになった。
件の鎌倉シャツNY店エピソードなど米国人なにをか言わんやである。
ともあれ胸ポッケなしはスタイリッシュなのは確か。これは歓迎したい。
日本でもカジュアルシャツの一部に胸ポッケ無しは時折見かけ、
既にポロシャツ／Tシャツには胸ポッケ無しは少なく無い。
胸ポッケなしシャツが我が国で市民権を得るのもそう遠く無いだろう。

しかし胸ポッケ無しだと困る人種がこの世界には存在する。
喫煙人・・・もとい、愛煙家の人たちだ。
彼らにとって胸ポケットは嗜むタバコを収納する重要な場所。
嫌煙家の私には想像できないデメリットだが、確かにニーズは存在する。


似た例を思い出したのが、車のサイドバイザー（雨よけ）。
私には雨の日に窓を開ける理由が微塵も思いもつかなかったが、
愛煙家にとってサイドバイザーは欠かせないオプション。人気も根強い。
中でも先頃14代目を襲名したクラウンのサイドバイザーは実に見事。
ステンレスモール製で質感高く、極薄で目立たなく、風切り音も低減。
装着姿も野暮ったさが無く、スタイリッシュにまとまっていたが
私には胸ポッケ以上にバイザーは無いほうが性に合っている。

【Link：21世紀スカイライン～切な系スポーツセダンと旅する人生】

MQB。フォルクスワーゲンが提唱する自動車の部品ユニット共通化構想です。
正式には「Volkswagen Group MQB platform」といって、
フォルクスワーゲン傘下のアウディなどで共通のプラットフォームを使って
R&Dの集約と量産効果によるコスト削減を目指すものですね。

これに対抗する形で日本メーカーも負けていません。
日産も「CMF（Common Module Family）」なる構想で対抗します。

もちろん、トヨタも同じです。
トヨタは「Toyota New Global Architecture」と言う構想をブチ上げました。
Toyota New Global Architecture・・・略して
TNGA
・・・どうみても「TENGA(テンガ)」にしか見えませんねwww

【Link：21世紀スカイライン～切な系スポーツセダンと旅する人生】

トヨタのレクサスLFAが２年かけて予定生産台数の500台に達し、
生産完了となったそうです。

トヨタが「レクサスＬＦＡ」の生産終了
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/121217/biz12121714370010-n1.htm

職人の手で１日１台しか作らないようで2年で500台とのことらしい。
ラインが動き出したのが2010年12月15日で、
最後の500台目が生産完了したのが2012年12月17日。
暦で言うと、ほぼ丸２年なのだけれど(733日)営業日で換算すると、
土日祝がお休みの職場なら498日となる。
即ち休日返上で作られたLFAが世の中に2台あるという事かwww

LFAの凄いところは「誰にも何の影響も与えていない」ところ。
カーマニアにはスルーされるし、一般人は存在すら知らない。
3,750万円もするのにLFAに乗っていてもリスペクトされないなんて、
どんな罰ゲームでしょうか。(´Д｀)

【Link：21世紀スカイライン～切な系スポーツセダンと旅する人生】

今朝から騒がしい↓このニュース

マツダ工場　車で暴走　１１人はね１人死亡…４２歳元期間社員逮捕
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100622-OYO1T00720.htm?from=top

犯行に使われた車はファミリアだそうで。
秋葉原でダガーナイフが規制されたように、
こりゃファミリアが規制されるな。（んなワケない）

逆恨みによる犯行ほど虚しいものは無い。
ましてそれが無差別殺人だったら、悪質にも程がある。
世間だってそんなのには付き合ってられん。
そんな輩は極刑に処すべき。

こんな記事を見つけた↓

MINI対ポルシェのレース、ヒュンダイが参戦表明
http://response.jp/article/2010/06/19/141780.html
「米国でMINIがポルシェに呼びかけていた『MINI』とポルシェ『911』の対抗レース。ポルシェがMINIの申し出を辞退したことを受け、参戦に前向きなメーカーが現れた。韓国のヒュンダイだ。（中略）「伝説的なポルシェ911に挑もうというのは、素晴らしいアイデアです。しかし、21日のロードアトランタでのレースには、ポルシェは現れないと思います。ヒュンダイにも、『ジェネシスクーペ』というスポーツモデルがあります」と、MINIにラブコールを送った。（中略）「我々のドライバーは、ヒルクライムレース、パイクスピークで世界記録に挑むため、21日は都合がつきません。7月ならスケジュールが取れるのですが」と。このヒュンダイからの申し出に対して、現時点でMINIからの回答はない」

・・・はぁ？って感じですよね。なぜにヒュンダイ・・・。
MINIがヒュンダイと勝負して勝っても、なんのメリットも無い。
こういうPR手法、ヒュンダイはクールだと思ってるんでしょうかねぇ。

・・・もうね、ほんと「ウザい」の一言。
シャレてないよね、こういうのは。

「現時点でMINIからの回答はない」。
MINI、これは回答しちゃダメ。こういうのに絡んだらダメ。
ダメ絶対。(｀・ω・´)